2016年9月，湖北泰特機(jī)電有限公司通過(guò)多輪考察、談判，100%收購(gòu)歐洲新能源汽車(chē)輪轂電機(jī)生產(chǎn)商荷蘭e-Traction公司，希望通過(guò)輪轂電機(jī)技術(shù)創(chuàng)新性地改變汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)，以打造技術(shù)領(lǐng)先的汽車(chē)零部件企業(yè)。 輪轂電機(jī)目前只在歐洲實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化應(yīng)用，在中國(guó)尚處于研發(fā)試驗(yàn)階段。湖北泰特董事長(zhǎng)呂超表示，2018年泰特輪轂電機(jī)將在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，未來(lái)在汽車(chē)關(guān)鍵零部件，尤其是關(guān)鍵的電機(jī)驅(qū)動(dòng)總成方面或?qū)?shí)現(xiàn)領(lǐng)先，改變汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)格局。他說(shuō)，“過(guò)去關(guān)鍵零部件我們主要靠成本優(yōu)勢(shì)生存，今后，我們將促進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整和企業(yè)核心能力的轉(zhuǎn)變，發(fā)力以技術(shù)優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)領(lǐng)先。” 呂超認(rèn)為，輪轂電機(jī)與無(wú)人駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是更加兼容的技術(shù)，“因?yàn)檩嗇炿姍C(jī)的電控與無(wú)人駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)的電控更容易集成。輪轂電機(jī)省去了很多中間機(jī)械傳動(dòng)，電控信號(hào)的反應(yīng)時(shí)間短、速度快、可靠性強(qiáng)。” 呂超介紹，湖北泰特首先在商用車(chē)領(lǐng)域進(jìn)行輪轂電機(jī)的產(chǎn)業(yè)化與市場(chǎng)化，并針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行正向研發(fā)，推動(dòng)中國(guó)在輪轂電機(jī)領(lǐng)域國(guó)際領(lǐng)先。未來(lái)在商用車(chē)輪轂電機(jī)基礎(chǔ)上，逐步進(jìn)入乘用車(chē)市場(chǎng)。 針對(duì)有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為輪轂電機(jī)成本更高的看法，呂超進(jìn)行了詳細(xì)解釋?zhuān)皢误w上看，輪轂電機(jī)可能比中央電機(jī)貴，但總體算下來(lái)更便宜。”他說(shuō)，“輪邊電機(jī)、中央電機(jī)后期都需要投入很大的維護(hù)成本，比如更換變速箱零部件等，而輪轂電機(jī)一百萬(wàn)公里免維護(hù)，而且輪轂電機(jī)汽車(chē)噪音在75分貝以下，乘坐更舒適，從全生命周期來(lái)看成本是降低了?！? 據(jù)呂超透露，泰特電機(jī)目前已經(jīng)接到意向訂單近三千套，但今年目標(biāo)是完成一千臺(tái)車(chē)的配套，“因?yàn)榻衲晡覀冎饕鲆恍y(cè)試，另外，還有一些整車(chē)目錄等工作?！? 按照泰特公司的計(jì)劃，四月初量產(chǎn)之后，中間有六個(gè)月的測(cè)試時(shí)間，最后一個(gè)季度就能夠進(jìn)行整車(chē)配產(chǎn)，年底將在市場(chǎng)上運(yùn)行。
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