2月11日，中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟成立大會在北京舉行，工業(yè)和信息化部黨組書記、部長苗圩出席論壇并致辭。

 

　　苗圩表示，近年來，黨中央、國務院一直高度重視氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在2012年國務院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》中，明確指出燃料電池汽車是新能源汽車的重要發(fā)展方向，并提出了“燃料電池汽車、車用氫能源產(chǎn)業(yè)與國際同步發(fā)展”的戰(zhàn)略目標。去年發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中，也強調(diào)“要支持燃料電池全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)攻關(guān)”，“逐步擴大燃料電池汽車試點示范范圍”。在未來以分布式為主、零排放為特征的能源總體架構(gòu)中，氫燃料電池汽車會與純電動汽車長期并存互補，共同滿足交通運輸和人們出行的需求。

 

 

　　苗圩指出，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達國家和地區(qū)都十分重視氫能與氫燃料電池汽車發(fā)展，日本、美國、歐盟、韓國等都發(fā)布了氫燃料電池汽車發(fā)展戰(zhàn)略。近幾年，為支持燃料電池汽車發(fā)展，我國在科技專項、創(chuàng)新工程等方面進行了重點布局，在新能源汽車補貼政策上也給予了特殊優(yōu)惠，產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了一定進展，但我國在基礎材料、關(guān)鍵零部件、系統(tǒng)集成等方面與國際先進水平仍然存在不小差距，而且這種差距還有拉大的趨勢。主要包括整體投入不足，技術(shù)水平差距較大；低成本車用氫能供應體系尚未形成等。

 

　　苗圩強調(diào)，下一步將堅持以習近平新時代中國特色社會主義思想和黨的十九大精神為指引，以滿足人民對美好生活的向往為根本出發(fā)點，踐行創(chuàng)新協(xié)調(diào)綠色開放共享的新發(fā)展理念，促進高質(zhì)量發(fā)展，共同推動我國能源產(chǎn)業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量健康持續(xù)發(fā)展。一是完善頂層設計。研究制定促進燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和推廣應用的工作方案和加氫站建設規(guī)劃，進一步明確國家戰(zhàn)略導向，給予氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展穩(wěn)定的政策預期。二是加強技術(shù)攻關(guān)。支持能源企業(yè)、整車企業(yè)加大在氫能供給、燃料電池汽車等方面的投入力度，帶動全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，搭建從材料到系統(tǒng)部件的協(xié)同開發(fā)平臺，促進共性技術(shù)突破，加快形成產(chǎn)業(yè)化能力，降低成本。三是開展示范運行。選取政府有積極性、氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)基礎較好的地區(qū)，開展推廣應用試點示范，先期可以商用車為突破口，通過一定規(guī)模的應用，打通燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈與氫能供應鏈，探索低成本商業(yè)運營模式，不斷完善相關(guān)標準和管理體系。四是優(yōu)化發(fā)展環(huán)境。要不斷健全加氫站等基礎設施建設審批和監(jiān)管體系，創(chuàng)新商業(yè)模式，完善加氫基礎設施網(wǎng)絡建設。優(yōu)化財政補貼政策，防止低水平企業(yè)以獲取補貼為目的，盲目開展低水平重復建設。