3月21日，北京市城市管理委員會(huì)發(fā)布信息稱，截至2月底，北京全市已累計(jì)建成約12.17萬個(gè)充電樁，相比去年底增加5.6%。具體來看，在居民小區(qū)的個(gè)人固定停車位上，北京已累計(jì)建成約8.69萬個(gè)自用充電樁，個(gè)人電動(dòng)汽車和私人充電樁數(shù)量比已達(dá)到10:7.6;而在社會(huì)公共服務(wù)方面，在大型商場(chǎng)、超市、公園、風(fēng)景名勝區(qū)、交通樞紐及駐車換乘、高速公路服務(wù)區(qū)等公共停車場(chǎng)，累計(jì)建成2070處，約1.88萬個(gè)社會(huì)公用充電樁，形成了六環(huán)范圍內(nèi)平均服務(wù)半徑約5公里的公用充電網(wǎng)絡(luò)。

　　近年來，北京的電動(dòng)車保有量快速增加，由此也催生了充電設(shè)施建設(shè)規(guī)模的提速。2016年，北京市發(fā)改委根據(jù)國(guó)家新能源汽車推廣應(yīng)用的相關(guān)政策要求和規(guī)劃目標(biāo)，出臺(tái)了《北京市電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施專項(xiàng)規(guī)劃(2016-2020年)》(以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》)?！兑?guī)劃》提出，2016-2020年，北京要配建電動(dòng)汽車充電樁約43.5萬個(gè)，其中私人自用充電樁要基本實(shí)現(xiàn)“一車一樁”，社會(huì)公用電樁要形成全市范圍(不含山區(qū))平均服務(wù)半徑小于5公里的充電網(wǎng)絡(luò)。此外，規(guī)劃還制定了重點(diǎn)區(qū)域的目標(biāo)，到2020年，北京城市核心區(qū)、通州新城、亦莊開發(fā)區(qū)、延慶冬奧區(qū)域等重點(diǎn)區(qū)域充電服務(wù)半徑小于0.9公里，建成全國(guó)電動(dòng)汽車示范推廣引領(lǐng)區(qū)和充電設(shè)施建設(shè)樣板區(qū)。

　　然而，工信部部長(zhǎng)苗圩日前也公開表示，隨著新能源汽車數(shù)量的持續(xù)增長(zhǎng)，目前，我國(guó)整體存在充電基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)性供給不足的問題，而且，充電設(shè)施的布局不夠合理，公共充電樁的使用率僅15%，可持續(xù)的商業(yè)發(fā)展模式還沒有形成，存在著運(yùn)營(yíng)企業(yè)盈利困難的問題。

　　對(duì)于北京存在的公共充電樁使用率較低的現(xiàn)象，充電樁代表企業(yè)之一、北汽特來電營(yíng)銷副總監(jiān)楊明華表示，不同區(qū)域公共充電樁利用率呈現(xiàn)兩極化差別的情況，有的地區(qū)能達(dá)到50%和80%的使用率，有的地區(qū)使用率基本為0。此外，北京城區(qū)的停車資源較少，停車費(fèi)卻較貴，時(shí)常出現(xiàn)停車費(fèi)比充電費(fèi)還要貴的情況，導(dǎo)致中心城區(qū)公共充電樁使用率較低，同時(shí)部分地方還存在充電樁被燃油車占位的情況，也降低了公共充電樁的使用率。

　　中國(guó)汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光則認(rèn)為，公共充電樁利用率低的原因還有充電樁布局不合理、安裝位置較為偏僻，用戶難以找到，以及各公共充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)互聯(lián)、互通水平較低，部分充電樁接口不兼容，充電樁被損壞導(dǎo)致充不上電等。

　　“目前，在公共充電樁只有15%使用率的背景下，運(yùn)營(yíng)企業(yè)基本無法實(shí)現(xiàn)盈利。”楊明華介紹，現(xiàn)階段，為了快速鋪開公共充電樁的覆蓋面，一定程度上緩和運(yùn)營(yíng)企業(yè)的資金投入壓力，北京市發(fā)改委給予公共充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)30%的建設(shè)補(bǔ)貼，以及特定項(xiàng)目補(bǔ)貼、運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼等，未來還會(huì)增加服務(wù)費(fèi)補(bǔ)貼，并逐漸通過降低建設(shè)補(bǔ)貼、提高運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼的方式，提高充電樁的利用率。