盡管黑色系品種出現回暖態(tài)勢，但動力煤期貨弱勢依舊。分析人士表示，市場悲觀情緒暫緩，黑色系跌勢放緩，但動煤期貨受現貨疲軟打壓繼續(xù)偏弱運行。前期快速下行階段接近尾聲，中期進入箱體震蕩開啟L型模式概率增大。

　　現貨疲軟拖累期價走勢

　　“貿易摩擦進入商談階段，市場悲觀情緒暫緩，黑色系跌勢放緩，但動煤期貨受現貨疲軟打壓繼續(xù)偏弱運行?！比A泰期貨研究所動力煤研究員孫宏園表示。

　　實際上，從1月底以來，動力煤期貨便呈現單邊下跌行情，主力1805合約于1月29日盤中達到階段性高點679.8元/噸后便連續(xù)下降，至上周五至最低點562.2元/噸。

　　“供需關系改善是春節(jié)后動力煤價格持續(xù)下行的主要原因?！蹦先A期貨研究員張元桐表示，在供給端，在年初開始的煤炭保供背景下，春節(jié)期間幾大國有煤礦保障供應使得供給端相對充足；鐵路系統(tǒng)積極配合調運，煤炭鐵路發(fā)運量并未減少；1-2月進口煤炭總量快速增加，使得中轉港口和下游電廠庫存持續(xù)累升。在需求端，春節(jié)之后用電需求減少，同時，隨著天氣轉暖，燃煤取暖的需求也在下降。因此，即便1-2月煤炭需求同比增速達9.8%，但煤炭供需關系仍相對寬松，煤炭價格下滑也在情理之中。

　　值得一提的是，煤價下行已臨近綠色空間上沿?！翱梢哉f，快速下降的煤價或將提前完成了自去年煤炭供銷大會上發(fā)改委提出的政策目標。以重點煤電企業(yè)動力煤中長期基礎合同價535元/噸為基準，正負波幅6%構建煤炭價格的綠色區(qū)域，即500-570元/噸?！睆堅┍硎荆绻^早價格回到綠色區(qū)間，或有下探趨勢，則需要為煤價“剎車”。在需求持續(xù)低迷的當下，供給變動對煤價的影響更為明顯。因此，猜想煤炭進口或將重回嚴格。

　　中期大概率開啟L型模式

　　從基本面來看，庫存方面，截至3月23日，環(huán)渤海三港(秦皇島港、京唐港和曹妃甸港)合計庫存為1192萬噸，增加60.1萬噸。市場供應和鐵路運輸有了明顯保證，環(huán)渤海港口煤炭調入量出現大幅增加，促使環(huán)渤海主要運煤港口存煤保持中高位水平。秦皇島港鐵路煤炭調入總體穩(wěn)定，但由于惡劣天氣造成封航影響，調進高于調出數量，場存出現小幅增加。

　　下游電廠需求狀況方面，從六大發(fā)電集團日均耗煤變動的情況看，截至3月23日，六大電廠日均耗煤量65.53萬噸；總耗煤量460.79噸，環(huán)比繼續(xù)增加1.21%。3月中旬，長江以北大部地區(qū)強降溫降水，部分省市供暖時間延長至3月20日，用電量增加，電廠煤炭日耗快速攀升，高于往年均值。

　　張元桐認為，當前煤炭市場似乎已達成共識，即在保供背景下，庫存高企疊加需求轉淡從而壓低煤價，完成自年初的政策調價到當下的供需偏寬松的邏輯轉換。伴隨供暖季結束，未來3個月電煤需求難有起色，而煤價下滑已接近政策目標。關稅風波雖然導致超跌，但快速回補顯示煤炭下行空間收窄。短期若繼續(xù)處于供過于求的弱勢格局，政策上或將對進口煤限制再次收緊。前期快速下行階段接近尾聲，中期進入箱體震蕩開啟L型模式概率增大。